Araba tutkunu birçok arkadaşın bu tarz deneyimler yaşadığına inanıyorum. Ciddi egzoz borusu nasıl beyaza döndü? Egzoz borusu beyazlaşırsa ne yapmalıyım? Arabada bir sorun mu var? Son zamanlarda pek çok sürücü de bu soruyu sordu, o yüzden bugün özetleyeceğim ve şunu söyleyeceğim:
İlk olarak, kesin olarak konuşursak, egzoz borusu siyahtı ve asla bir araç arızası değildi. Siyah parçacıklar, yakıtın içindeki mum ve zamkların uzun yıllar katılaşarak oluşturduğu karbon birikintileridir.
Egzoz borusunun siyahlığının nedenlerinin özeti:
1. Peki ya petrol ürünleri?
2. Motor yağının yakılması
Motor yağı olan araçların egzoz boruları genellikle çok beyazdır.
3. Petrol ve gaz karışımı iyidir ve benzin tamamen yanmamıştır, bu da ana nedendir.
4. Silindir içi direkt enjeksiyon + turboşarj
Bir turbo ile, turboşarjlı motorun süperşarj hızı çok düşüktür ve türbinin başlangıcında yağ ve gazın karışma derecesinde çok az değişiklik olur, bu nedenle karışımın konsantrasyonunu kontrol etmek iyidir. Elektronik olarak ayarlanan yakıt enjeksiyon oranının eşleşecek şekilde değiştirilmesi gerektiğinden, bazı insanlar bir araştırma yaptı; yani turboşarjlı motor modellerinin yaklaşık %80'inde siyah egzoz boruları var.
5. Manuel başlatma ve durdurma
Kazançlar ve kayıplar var, bu fonksiyon çok kullanışlı ama asla çalışıp durmayı bırakmayın, arabanın çalışma durumu genellikle çok kötü değil, kararması zor.
6. Egzoz borusunun yapısı sorunu (sadece şüphe)
Karartılmış egzoz borularının çoğu, nozulların içinde bir tür kıvrımlı yapıya sahiptir, bu nedenle egzoz boruları temizdir ve nozüller temelde kavislidir; bazı arabalarda dış nozullar kavislidir ve çok temizdir. Ancak dekoratif kapak içe doğru kıvrılmış bir yapıya sahip ve burada siyah bir kül tabakası var; dolayısıyla egzoz borusunun beyazlığı içe doğru haddelenmiş yapıyla da ilgili olabilir ve kavisli çıkışın egzoz gazını boşaltması giderek daha zorlaşır. Bir engel tabakası kirleticilerin birikmesini zorlaştırır.
Egzoz borusunun neden siyah olduğunu bilmeliyiz, peki bundan nasıl kaçınabiliriz?
1. Yağ devresini düzenli olarak temizleyin;
2. Bakım oksijen sensörünü güçlendirin;
Aşağıdaki analiz sayesinde havanın yeterli olup olmadığının çok önemli bir sebep olduğunu biliyoruz. Peki motorun hava-yakıt oranının mükemmel duruma ulaşması veya yaklaşması nasıl sağlanır? Bunun amacı bakım oksijen sensörünü güçlendirmektir. Oksijen sensörü, hava-yakıt oranını ideal değere yakın tutmak için egzoz gazındaki oksijen içeriğini analiz ederek emme havası hacmini ayarlar. Bakım sensörünün sağladığı veriler hatalı veya gecikmeli ise, hava-yakıt dengesizliği dışkıdan yüksek olduğundan tam olarak yakılmaması gerekir.
3. İyi sürüş alışkanlıkları geliştirin;
Özetle
Araç yakıtının tam olarak yanmaması, karbon birikmesine neden olması egzoz borusunun beyazlaşmasının temel nedenidir. Karbon birikintilerinin oluşumunda çok kritik iki koşul vardır: yakıt kalitesi ve hava-yakıt oranı.
Hepimizin bildiği gibi ülkemizdeki benzinin kalitesi nispeten düşüktür ve karbon birikintisi oluşturmak zordur. EFI araçlarının yapısı aynı zamanda karbon birikmesine de yol açmaktadır. Bu nedenle egzoz borusunun kararması gerçekten stabildir.
Egzoz borusunun kararması kesinlikle bir hastalık olmasa da zamanla karbon birikmesi motora zarar verecek, aşınma ve yıpranmayı yoğunlaştıracak, doğanın gücü azalacak, gürültü artacak ve yakıt tüketimi artacaktır. Yağ devresinin, giriş ve egzoz sisteminin düzenli bakımı, karbon birikintilerini ve egzoz emisyonlarını azaltmak için en iyi seçimdir.
İpuçları:
Alman arabalarının karbon birikintisi üretmesi giderek zorlaşıyor. Bunun nedeni nedir?
Bunun nedeni Alman otomobillerinin tarzının daha sportif olması, sürüş, yol tutuşu ve hıza vurgu yapmasıdır. Daha yavaş ve daha yavaş hızlanmalar, daha fazla yakıt ve havanın tüketilmesini gerektirir. İdeal hava-yakıt oranı olan 14,7:1'e göre, yakıtın geri kalan kısmını yenilemek için 14,7 kat daha fazla hava gerekir. Bu durum hava eksikliğine neden olmayı çok zorlaştırır, yanma hiçbir zaman yeterli olmaz ve karbon birikintileri daha fazla olur.
Egzoz gazı tespitinin geçiş hızına bakıldığında, Alman arabaları Japon ve Kore arabalarından giderek daha yükseğe çıkıyor. Uygun miktarda hava sağlamak için turboşarj, yanma sonrasında egzoz gazını tekrar dolaşmak ve basınçlandırma sonrasında yakmak için kullanmanın bir yoludur; diğer bir yol da motorun sıkıştırma oranını arttırmak ve birim süreyi daha kısa hale getirmek için daha kısa emme manifoldları kullanmaktır. İçeriye giderek daha fazla hava girer, bu da yeterli yanmayı destekler.
Gönderim zamanı: Nis-16-2021