Birçok araba tutkunu arkadaşımın böyle deneyimleri olduğuna inanıyorum. Ciddi egzoz borusu nasıl beyaza döndü? Egzoz borusu beyaza dönerse ne yapmalıyım? Arabada bir sorun mu var? Son zamanlarda birçok sürücü de bu soruyu sordu, bu yüzden bugün özetleyip şunu söyleyeceğim:
İlk olarak, kesin olarak söylemek gerekirse, egzoz borusu siyahtı ve asla bir araç arızası değildi. Siyah parçacıklar, yakıttaki mumlar ve sakızların yıllarca katılaşmasıyla oluşan karbon birikintileridir.
Egzoz borusunun siyah olmasının nedenlerinin özeti:
1. Peki ya petrol ürünleri?
2. Motor yağının yakılması
Motor yağı bulunan araçların egzoz boruları genellikle çok beyazdır.
3. Petrol ve gaz karışımı iyi ve benzin tamamen yanmamış, bu da ana sebeptir.
4. Silindir içi direkt enjeksiyon + turboşarj
Turbo ile turboşarjlı motorun süperşarj hızı çok düşüktür ve türbin başlangıcında yağ ve gazın karışma derecesinde çok az değişiklik olur, bu nedenle karışımın konsantrasyonunu kontrol etmek iyidir. Elektronik olarak ayarlanan yakıt enjeksiyon oranının eşleşmesi için değiştirilmesi gerektiğinden, bazı kişiler bir anket yapmış, yani turboşarjlı motor modellerinin yaklaşık %80'inin siyah egzoz boruları var.
5. Manuel başlatma ve durdurma
Kazançlar ve kayıplar var, bu fonksiyon çok kullanışlı ama asla durmadan çalışıp duruyor, aracın çalışma durumu genelde çok kötü olmuyor, kararması zor oluyor.
6.Egzoz borusu yapısı sorunu (sadece şüphe)
Siyah egzoz borularının çoğu, nozulların içinde bir tür kıvrım yapısına sahiptir, bu nedenle egzoz boruları temizdir ve nozullar temel olarak kavislidir; bazı arabalarda, dış nozullar kavislidir ve çok temizdir. Ancak, dekoratif kapak içe doğru kıvrılmış bir yapıya sahiptir ve burada bir siyah kül tabakası vardır; bu nedenle, egzoz borusunun beyazlığı, içe doğru kıvrılmış yapının yapısıyla da ilgili olabilir ve kavisli çıkışın egzoz gazını boşaltması giderek daha da zorlaşır. Bir engel tabakası, kirleticilerin birikmesini zorlaştırır.
Egzoz borusunun neden siyah olduğunu bilmeliyiz, peki bunu nasıl önleyebiliriz?
1. Yağ devresini düzenli olarak temizleyin;
2. Bakım oksijen sensörünü güçlendirin;
Aşağıdaki analizle, havanın yeterli olup olmadığını bilmek çok önemli bir nedendir. Peki motorun hava-yakıt oranının mükemmel duruma ulaştığından veya yaklaştığından nasıl emin olabiliriz? Bu, bakım oksijen sensörünü güçlendirmektir. Oksijen sensörü, hava-yakıt oranını ideal değere yakın tutmak için egzoz gazındaki oksijen içeriğini analiz ederek emme hava hacmini ayarlar. Bakım sensörünün sağladığı veriler yanlışsa veya gecikmişse, hava-yakıt dışkı dengesizliğinden daha yüksektir, bu nedenle tam olarak yanmamalıdır.
3. İyi sürüş alışkanlıkları geliştirin;
Özetle
Araba yakıtı tam olarak yanmaz, karbon birikimi egzoz borusunun beyazlaşmasının temel nedenidir. Karbon birikiminin oluşması için iki çok kritik koşul vardır: yakıt kalitesi ve hava-yakıt oranı.
Hepimizin bildiği gibi ülkemizde benzinin kalitesi nispeten düşüktür ve karbon birikintileri oluşturmak zordur. EFI araçlarının yapısı da karbon birikintilerine yol açar. Bu nedenle egzoz borusunun kararması gerçekten sabittir.
Egzoz borusunun kararması kesinlikle bir hastalık olmasa da, zamanla karbon birikmesi motora zarar verecek, aşınma ve yıpranmayı yoğunlaştıracak, doğanın gücü azalacak, gürültü artacak ve yakıt tüketimi artacaktır. Yağ devresinin, emme ve egzoz sisteminin düzenli bakımı, karbon birikintilerini azaltmak ve egzoz emisyonlarını düşürmek için en iyi seçimdir.
İpuçları:
Alman otomobillerinin karbon birikintileri üretmesi giderek zorlaşıyor. Bunun nedeni nedir?
Bunun nedeni, Alman otomobillerinin tarzının daha sportif olması, sürüşe, yol tutuşuna ve hıza vurgu yapmasıdır. Daha yavaş ve daha yavaş hızlanmalar, tüketilmesi gereken daha fazla yakıt ve hava gerektirir. 14,7: 1'lik ideal hava-yakıt oranına göre, yakıtın kalan kısmının yenilenmesi için 14,7 kat daha fazla hava gerekir. Bu, hava eksikliğine neden olmayı çok zorlaştırır, yanma asla yeterli olmaz ve karbon birikintileri daha fazla olur.
Egzoz gazı algılama geçiş oranından, Alman arabaları Japon ve Kore arabalarından daha yüksek ve daha yüksek hale geliyor. Uygun miktarda hava sağlamak için, turboşarj, yanmadan sonra egzoz gazını tekrar dolaştırmak ve basınçlandırmadan sonra yakmak için kullanmanın bir yoludur; bir diğer yol ise motorun sıkıştırma oranını artırmak ve birim zamanı yapmak için daha kısa ve daha kısa emme manifoldları kullanmaktır İçeriye giren hava giderek artar ve bu da yeterli yanmayı teşvik eder.
Gönderi zamanı: 16-Nis-2021