Sanırım birçok araba tutkunu arkadaşım böyle deneyimler yaşamıştır. Ciddi egzoz borusu nasıl beyazladı? Egzoz borusu beyazlarsa ne yapmalıyım? Arabada bir sorun mu var? Son zamanlarda birçok sürücü de bu soruyu sordu, bu yüzden bugün özetleyip söyleyeceğim:
İlk olarak, egzoz borusu siyahtı ve kesinlikle bir araç arızası değildi. Siyah parçacıklar, yakıttaki mum ve zamkların uzun yıllar katılaşmasıyla oluşan karbon birikintileridir.
Egzoz borusunun siyah olmasının nedenlerinin özeti:
1. Peki ya petrol ürünleri?
2. Motor yağının yanması
Motor yağı bulunan araçların egzoz boruları genellikle çok beyazdır.
3. Petrol ve gaz karışımı iyidir ve benzin henüz tam olarak yanmamıştır, bu da ana nedendir.
4. Silindir içi direkt enjeksiyon + turboşarj
Turboşarjlı motorlarda, turboşarjlı motorun süperşarj hızı çok düşüktür ve türbin başlangıcında yağ ve gazın karışma oranında çok az değişiklik olur, bu nedenle karışımın konsantrasyonunu kontrol etmek iyidir. Elektronik olarak ayarlanan yakıt enjeksiyon oranının da buna göre ayarlanması gerektiğinden, bazı kişiler bir araştırma yapmış ve turboşarjlı motor modellerinin yaklaşık %80'inin siyah egzoz borularına sahip olduğunu tespit etmiştir.
5. Manuel başlatma ve durdurma
Kazançlar ve kayıplar var, bu fonksiyon çok kullanışlı, ancak asla durup kalkmayı bırakmıyor, arabanın çalışma durumu genelde çok kötü değil, kararması zor.
6.Egzoz borusu yapısı sorunu (sadece şüphe)
Kararmış egzoz borularının çoğu, nozulların iç kısmında kıvrımlı bir yapıya sahiptir, bu nedenle egzoz boruları temizdir ve nozullar temelde kavislidir; bazı otomobillerde dış nozullar kavisli ve çok temizdir. Ancak, dekoratif kapak içe doğru kıvrılmış bir yapıya sahiptir ve burada siyah bir kül tabakası vardır; bu nedenle egzoz borusunun beyazlığı, içe doğru kıvrılmış yapının yapısından da kaynaklanıyor olabilir ve kavisli çıkışın egzoz gazını boşaltması giderek zorlaşır. Bir engel tabakası, kirleticilerin birikmesini zorlaştırır.
Egzoz borusunun neden siyah olduğunu bilmeliyiz, peki bunu nasıl önleyebiliriz?
1. Yağ devresini düzenli olarak temizleyin;
2. Bakım oksijen sensörünü güçlendirin;
Aşağıdaki analiz sayesinde havanın yeterli olup olmadığını anlamak çok önemli bir nedendir. Peki, motorun hava-yakıt oranının mükemmel duruma ulaştığından veya yaklaştığından nasıl emin olabiliriz? Bu, bakım oksijen sensörünü güçlendirmektir. Oksijen sensörü, egzoz gazındaki oksijen içeriğini analiz ederek emme havası hacmini ayarlar ve hava-yakıt oranını ideal değere yakın tutar. Bakım sensörü tarafından sağlanan veriler hatalı veya gecikmeliyse, hava-yakıt oranı dışkı dengesizliğinden yüksek olduğundan, tamamen yanmamış demektir.
3. İyi sürüş alışkanlıkları geliştirin;
Özetle
Araç yakıtının tam olarak yanmaması, egzoz borusunun beyazlaşmasının temel nedeni olan karbon birikimine neden olur. Karbon birikiminin oluşması için iki kritik koşul vardır: yakıt kalitesi ve hava-yakıt oranı.
Hepimizin bildiği gibi, ülkemizdeki benzinin kalitesi nispeten düşüktür ve karbon birikintisi oluşumu zordur. EFI araçların yapısı da karbon birikintilerine yol açar. Bu nedenle egzoz borusunun kararması oldukça kalıcıdır.
Egzoz borusunun kararması kesinlikle bir hastalık olmasa da, zamanla karbon birikmesi motora zarar verecek, aşınma ve yıpranmayı artıracak, doğanın gücü azalacak, gürültü artacak ve yakıt tüketimi artacaktır. Yağ devresi, emme ve egzoz sisteminin düzenli bakımı, karbon birikintilerini ve egzoz emisyonlarını azaltmak için en iyi seçenektir.
İpuçları:
Alman otomobillerinin karbon birikintisi oluşturması giderek zorlaşıyor. Bunun sebebi nedir?
Bunun nedeni, Alman otomobillerinin tarzının daha sportif olması ve sürüşe, yol tutuşuna ve hıza vurgu yapmasıdır. Giderek yavaşlayan hızlanmalar, daha fazla yakıt ve hava tüketimi gerektirir. İdeal hava-yakıt oranı olan 14,7:1'e göre, kalan yakıtın yenilenmesi için 14,7 kat daha fazla hava gerekir. Bu durum, hava eksikliğine neden olmayı çok zorlaştırır, yanma asla yeterli olmaz ve karbon birikintileri daha fazla olur.
Egzoz gazı algılama geçiş oranı, Alman otomobillerinin Japon ve Kore otomobillerinden giderek daha yüksek seviyelere ulaşmaktadır. Turboşarj, yanma sonrası egzoz gazını tekrar sirküle ederek basınçlandırmanın ardından yakmak için uygun miktarda hava sağlamanın bir yoludur; bir diğer yöntem ise motorun sıkıştırma oranını artırmak ve ünitenin zamanını kısaltmak için giderek daha kısa emme manifoldları kullanmaktır. İçeriye giren hava miktarı giderek artar ve bu da yeterli yanmayı destekler.
Gönderi zamanı: 16 Nis 2021