Egzoz freni genellikle silindir yatağına neredeyse hiç zarar vermemek için kullanılır.Bu pek çok kart arkadaşının karşılaşacağı bir sorun olsa gerek.Bazı eski sürücülere de danışıldı.Bazı sürücüler egzoz freninin bu şekilde tasarlanması gerektiğini düşünüyor, dolayısıyla takdir sorun olmuyor.Evet, motorun çalışma stroku tarafından oluşturulan basınç, egzoz freni tarafından oluşturulan negatif basınçtan çok daha yüksektir.
Bazı yaşlı sürücüler, egzoz freninin egzoz gazının istikrarlı bir şekilde boşaltılmasını engellediğine ve üretilen yüksek basıncın egzoz manifoldu yastığını "kırmasının" zor olduğuna inanıyor.Spesifik kullanım sürecinde böyle bir şey olur.Yani niye bu gerçekleşti?
Birçok kamyoncunun “akut” olması nedeniyle bu hala önemlidir.Araç yokuş yukarı sürülürse motor sıcaklığı düşük olur ve egzoz gazı sıcaklığı çok düşük olur, bu da egzoz borusuna ve diğer bileşenlere çok düşük sıcaklık iletimine neden olur.
Keskin kart meraklıları yokuş aşağı başladıktan hemen sonra egzoz frenlerini kullandılar, ancak nispeten düşük sıcaklık nedeniyle egzoz manifoldu pedlerini yakmak zordu.Buna genellikle egzoz manifoldu pedleri diyoruz.Egzoz freni nedeniyle hasar görmüş.Belki de hatalı kullanım hiçbir şekilde egzoz manifoldu pedlerindeki hasarın nedeni değil, yalnızca bir tanesidir.
Doğru duruş sorunu çözebilir
Birçok kişi bu tür sorunlarla karşılaştığında genellikle motor ve radyatörün kalitesinin iyi olduğundan şikayet eder ancak işlemlerinin doğru olup olmadığını düşünmez.Yokuş aşağı inerken doğru çalışma yöntemlerini kullanırsanız bu sorunun önüne geçebilirsiniz.
Yokuş aşağı inerken doğru yöntem, motorun stabil çalışmasını sağlamak için önce yüksek viteste frenleri kullanmak (hiçbir zaman yağ püskürtmeyin veya yalnızca az miktarda yağ püskürtmeyin) ve yüksek yükte çalışma nedeniyle oluşan ısının büyük bir kısmını ortadan kaldırmak olmalıdır. yokuş yukarı eğim.Egzoz frenlemesi daha sonra tekrar kullanılır.
Motor devri nispeten düşükken egzoz freni açıldığında anlık basınç çok küçüktür, bu da egzoz manifoldu pedlerinin hasar görmesinin nedenlerinden biridir.Böylece, motor hızı nispeten yüksek olduğunda egzoz freni anahtarını (1500 devir içinde) açabiliriz, böylece yavaş yavaş yükselir, böylece egzoz manifoldu içindeki basınç kademeli olarak artar, bu da egzoz manifoldu yastığına zarar verir.Asla çok küçük olmayacak.
İyi sürüş alışkanlıkları operasyonel verimliliği doğru bir şekilde artırabilir.Yine de buradaki herkese normal araç kullanırken sürüş tarzına dikkat etmeniz gerektiğini hatırlatmak istiyorum.Bir süre ısrar ederseniz “eski dostunuzun” eskisi gibi aşk sorunu yaşamayabileceğini göreceksiniz.
Gönderim zamanı: Nis-16-2021